义乌试水城乡一体货运公交

　　2009年7月，由恒风交运投资建设的义乌首家农村货运站在廿三里试运营。与普通的快递代运模式不同，廿三里货运站走的是一条全新的路子，即参照客运公交模式，实行“定时、定班、定点、定线、定价”原则。除廿三里中心站外，在王店、华溪、李宅、后乐等11个村设立收货点，配送车每天上午、下午循环两班，定时在各网点停靠，再将收集的散件货物逐一配送到城区各收货点。这种模式又被称为“货运公交”。

除了市场需求，服务规范、运价实惠、办理便捷等要素也不可或缺。目前这项便民工程目前尚在试点阶段，收货、送货范围有限。收货点主要设在村代销店，村民到代理点办理即可。而城区送货点主要是宾王、南方联、江东、秦塘四个客运站以及江东货运市场、江北下朱货运市场和国际物流中心。这种资源集约式的货运在价格上也显示出平民化优势，体积在1立方米内的散货，每件只需5元，1立方米以上的为10元；批量货运费用更优惠。托运单采用省运管局统一编码的一式五联运单，十分规范，确保货物安全送达。

货运公交的开通，起到“流动物流中心”作用，在散件运输上优势明显。据统计，货运站7月仅接到360个单子，8月便攀升至1180单，9月递增到2730单，货运站的业务受理量说明了货运公交的受欢迎程度。

按照义乌城乡一体化货运公交项目计划，切入点为将乡镇客运站改造为客货一体站，并以此为辐射点，发展农村网点作为货运公交停靠点，与城区四通八达的物流网络实现无缝对接，促进农村货物的高效流转。除货运公交运营模式外，还将结合固定配送、流动配送和预约配送的互补运营模式。

这一构想也符合义乌农村的实际需求，在前期调研中，我们发现义乌农村聚集着数万家小商品加工点和加工厂，货物主要送往城区各场站，便于走集约化、规模化之路。目前农村货运市场较为混乱，一些经营户为了节约成本，往往以客代货、人货混载；有的个体运输车辆非法营运，雇佣风险大等，货运公交的开通能有效解决这些难题。此外，还能减少大量运力浪费，缓解城区道路的交通拥堵，是一举多得的民心工程。

义乌的农村物流货运公交模式已被省交通厅列入省物流基地扶持项目。义乌下一步计划在上溪、苏溪、佛堂、后宅等地逐步设立农村货运站，将星星之火形成燎原之势。