那条横穿义乌的百年铁路开始拆了

农民工张康辉收拾起手中的铁镐，望了一下绵延到城市深处的铁路，点起一根烟，和工友们朝附近的简易宿舍走去。一天800米，这是他们每天拆除铁轨的进度，而到达终点的长度，是39公里。

　　这条陪伴了义乌人已近百年、穿过整个城市的铁路，不久，将彻底消失。

　　昨天，义乌市建设局、交通局等透露，取代老铁路的，将是一条城市快速干道——有6车道的高架桥，还有地下隧道。

　　把铁路从市中心迁出去

　　这是一个难题

　　这一谋划由来已久。

　　义乌铁路建设暨场站改造指挥部副总指挥金根清说，2003年，铁道部对浙赣铁路电气化改造的消息刚刚传出，诸暨、龙游等县市闻风而动，市区铁路外迁的要求很快得到铁道部的批准。

　　把铁路外迁，好处是显而易见的，机会是难得的，然而要不要迁？这是一个难题。

　　与龙游等地不同，浙赣线在义乌，是从城市正中心穿过，把城市一分为二。迁，工程量将大得吓人，耗资也非同小可；不迁，提速的火车在人口稠密的城中穿行，那是何等危险。

　　义乌市委市政府多次召开会议，铁路外迁计划获得了所有市领导的一致同意：穿城的老铁路全部废掉，火车站迁到城郊。

　　义乌民间对铁路外迁也普遍持欢迎态度。金根清说：“我不敢说百分之百的人都欢迎，但99.9%的义乌市民希望铁路从市中心迁出去是肯定的。”

　　同年11月，浙赣电气化改造的施工已经开始，义乌才开始着手铁路外迁的计划。

　　在省政府和省发改委的全力支持下，义乌拿到了铁道部的批文。

　　新的浙赣线于去年9月正式通车，从义乌北郊的经济开发区经过，与杭金衢高速公路基本平行。

　　不迁铁路
　　也许就丢了一个城市发展机会

　　上海铁路局一位负责浙赣线改造的人士称：“浙江每年在城市铁路道口发生各种事故有好几十起，铁路外迁，事故发生的概率也大大降低了。外迁对铁路部门和地方政府来说，是一个双赢的结果。义乌当地的政府理念非常超前，这样的做法在全国铁路沿线城市中，并不多见。”

　　“义乌的铁路再不迁出去，对城市的发展影响实在太大了。”义乌铁路建设暨场站改造指挥部总指挥、义乌市人大常委会副主任楼林禄说，

　　“铁路外迁后，对整个义乌城市空间的拓展、对城市环境的改善、对市民生活质量的提高，更加科学合理地规划义乌的城市建设，以及义乌未来经济和社会的发展，影响十分深远。”

　　老铁路沿线的房价
　　现在开始涨了

　　浙赣铁路改造指挥部财务负责人说，由于穿越义乌城区的铁路整体外迁，浙赣线义乌路段整整缩短了9公里，这一段路有很大一部分需要穿越隧道，义乌市为此投入了10多亿元，是沿线外迁铁路的城市当中投入最多的，但几乎不占用耕地。

　　付出是巨大的，但是义乌得到的，可能会更多。

　　对曾经常年生活在义乌铁路旁的市民来说，他们身边再也不会有火车带来的噪声和污染，甚至，“就连老铁路沿线的房价也开始涨了。”

　　曾供职于义乌火车站派出所的沈警官说，以前老车站这里的治安相当复杂，铁路外迁之后，聚集在这一带的违法犯罪分子“树倒猢狲散”，附近居民的安全感大大增强。而“新车站远离市区，规划合理，违法者要形成气候非常困难。”

　　铁路改成快速公路
　　带动上百亿产业

　　原浙赣铁路线在义乌境内的总长度约为39公里，两侧宽度约50—200米。义乌市交通办提供的资料显示，义乌市政府目前已经有三个投标方案及专家评议，对义乌老铁路改造的概念性方案进行整合。

　　从目前的规划看，未来的老铁路将建成一个以高架和地下隧道为主的城市快速干道，沿线不同区段将根据城市功能需要进行改造。

　　一位参与规划的工作人员估算，这将至少带动上百亿元的相关产业。

　　目前的《义乌市原浙赣铁路改造概念性方案》可以分成“大三段”，即由南至北的义亭段、市区段及大陈—苏溪段。分不同区段建设购物中心、广场、公园、游乐园、文化园、公共绿地、停车场、国际商贸中心、工业及居住用地。

　　2007年4月25日，义乌开工拆除靠近金华方向的部分老浙赣铁路。

　　一个全新的义乌，也许就从这一天开始。

　　抓住交通技术进步的机遇
　　是一个城市兴衰的关键

　　古今中外，交通的发展变化对一个城市的影响是非常巨大的。

　　扬州、严州都曾因水运而兴起，繁华一时富甲一方，但现代交通技术发展以后，它们都逐渐走向没落，这不是这些城市本身有什么问题，而是交通的变迁对一个城市兴衰起着决定性的作用，抓住交通技术进步的机遇是一个城市发展的关键。

　　只要当地的市民和农民没什么意见，对城市未来的长远发展不造成什么障碍，在当地财力允许的情况下，尽可能让利益相关方感到满意，义乌的这种做法是值得探索的。

　　（浙江大学经济学院教授张旭昆）